铸铝件是将熔化的金属浇灌入铸型空腔中,冷却凝固后而获得产品的生产方法。在汽车制造过程中,采用铸铁制成毛坯的零件很多,约占全车重量的60%左右,如气缸体、变速器箱体、转向器壳体、后桥壳体、制动鼓、各种支架等。制造铸铁件通常采用砂型。砂型的原料以砂子为主,并与粘结剂、水等混合而成。砂型材料需要具有相应的粘合强度,以便被塑成所需的形状并能抵御高温铁水的冲刷而不会崩塌。为了使砂型内塑成与铸件形状相符的空腔,需要先用木材制成模型,称为木模。炽热的铁水冷却后体积会缩小,因此,木模的尺寸需要在铸件原尺寸的基础上按收缩率加大,需要切削加工的表面相应加厚。空心的铸件需要制成砂芯子和相应的芯子木模(芯盒)。有了木模,就可以翻制空腔砂型。在制造砂型时,要考虑上下砂箱怎样分开才能把木模取出,还要考虑铁水从什么地方流入,怎样灌满空腔以便得以优良的铸件。翻砂铸造制成后,就可以浇注,也就是将铁水灌入砂型的空腔中。浇注时,铁水温度在1250—1350度,熔炼时温度较不错。然后还要经过除砂、修理、打磨等过程,才能够成为一件合格铸件。“砂型铸造”时先将下半型放在平板上,放砂箱填型砂紧实刮平,下型造完,翻砂铸造将造好的砂型翻转180度,放上半型,撒分型剂,放上砂箱,填型砂并紧实、刮平,将上砂箱翻转180度,分别取出上、下半型,再将上型翻转180度和下型合好,砂型造完,等待浇注。这套工艺俗称--“翻砂”。铸铝件由于导热快、热容量大、线胀系数大、易氧化、熔点低、高沮强度和塑性低等特点,接纳焊条电弧焊时较为困难,焊接质量差,故在重要构件上很少接纳,一样通常接纳连铸连轧技能。
铸铝件的重量和尺寸范围都很宽,重量轻的只有几克,重的可达到400吨,壁厚薄的只有0.5毫米,厚可超过1米,长度可由几毫米到十几米,可达到不同工业部门的使用要求。一般对铸铝件的外观质量,可用比较样块来判断铸铝件表面粗糙度,表面的细微裂纹可用着色法,磁粉法检查。对铸铝件的内部质量,可用音频,特别,涡流,X射线和γ射线等方法来检查和判断。铸铝件质量对机械产品的性能有很大影响。例如,各类泵的叶轮,壳体以及液压件内腔的尺寸,型线的准确性和表面粗糙度,直接影响泵和液压系统的工作速率,能量消耗和气蚀的发展等,内燃机缸体,缸盖,缸套,活塞环,排气管等铸铝件的强度和不怕激冷激热性,直接影响发动机的工作寿命。
压铸铝件在压铸过程中注意事项如下:
一、外表处理上架:坯料经时效,硬度已合格,型材就没那么简单变曲折,但上架时仍是要注重,两头抬料时,尽量防止上下大力动摇,大力动摇也会对已时效的铝型材形成的曲折。
二、挤压装框:这环节也是重要,锯完定尺长度后,铝型材就要进行装框,这时装框工就要注重了:这料是大料仍是小料,是带管料仍是平面模拉出来的料呢。一般来说,大料和带管的料抬两头装框不简单形成曲折,但小料和平面模拉出来的料,抬两头就很简单形成曲折,这时就应该从两头向中心挨近进行抬料装框。但有的型材即使这样还不可,例如:百叶、窗片、压盖等,就这类料放在已时效的型材上再抬到框里。
三、挤压调直:调直是型材形成曲折很严重的环节,调直工要注重调直所用的力度,力气过大就可能会对型材发生变形、收口、桔皮等,力气过小就会发生型材调不直,形成曲折。
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